Actualités
19/11/2011
Votre ESP SVP !
C'est désormais officiel : tous les véhicules candidats à une homologation sur le sol européen devront obligatoirement être équipés, de série, de l'ESP. En revanche, il faudra attendre 2014 pour que ce système de sécurité active soit garanti sur toutes les voitures neuves. Pour rappel, l'ESP corrige électroniquement la trajectoire en agissant sur le freinage et sur le couple moteur.
08/11/2011
Mitsubishi Lancer Evo : mode diesel-électrique
Un temps pressenti pour être rangée au rayon des archives, la Lancer accouchera bien d'une onzième génération. Les fans de la sportive – nombreux depuis ses multiples victoires en rallye – peuvent donc être rassurés. Mais seront certainement surpris, voire déçus. La marque a en effet confié, au magazine Autocar, que la Lancer Evo XI serait équipée d'un moteur hybride diesel-électrique. Avec un objectif : passer sous la barre des 200 g de CO2/km et conserver un 0 à 100 km/h en dessous des 5 s.
Lancement : 2014.
29/08/2011
Importation
Vous ne connaissez peut-être pas Ginetta, ce constructeur britannique né en 1958. Si cela n'a rien d'étonnant, tant il est rare de croiser un exemplaire de la marque, vous pourriez être amené à en faire la connaissance. En effet, les G40R (photo) et autres F400 seront bientôt distribuées en France, plus précisément à Montignac, non loin de Bordeaux. Les passionnés apprécieront.
28/08/2011
Sobriété
Alors qu'elle fera son apparition lors du prochain Salon de Francfort, la nouvelle Civic annonce un nouveau moteur diesel qui en ferait la voiture la plus sobre de la catégorie. Avec son Start & Stop, ce 2.2 i-DTEC émettra 110 g CO2/km. Du jamais vu à ce niveau de puissance : cette Civic-là offrira 150 ch (10 ch de plus que l'ancien modèle) et 350 Nm de couple (10 Nm supplémentaires).
26/08/2011
BMW Ghost : concept fantomatique
Côté étude de style, chez BMW, on n'est jamais à court d'idées. En témoigne leur nouveau concept baptisé Ghost. Cette sportive, au look aussi agressif et surprenant qu'élégant et racé, a été dessinée par Marko Petrovic, qui aurait longuement étudié le corps des oiseaux avant de se lancer. Avec un peu d'imagination, on peut donc déceler dans ce 2-roues une chouette, voire un aigle. Et pour le faire avancer, BMW aurait songé à un 6-cylindres de 1 600 cc. On n'ose même pas imaginer sa vitesse maximale…
http://www.bmw-motorrad.fr
25/08/2011
Cadillac Converj : enfin !
Affirmer qu'avec la Converj on ne sait plus trop à quoi s'attendre est un doux euphémisme. Présentée pour la première fois, sous forme de concept, à Détroit en 2009, avant que sa sortie ne soit repoussée à l'année suivante, puis relancée, puis annulée, la Converj serait sur le point de voir le jour. Son entrée en production devrait s'effectuer en 2013. Pour l'équiper, on parle d'un moteur hybride à autonomie prolongée, semblable à celui de la Chevrolet Volt. À prendre au conditionnel, donc.
Commercialisation estimée pour 2014.
25/08/2011
À 25 sur un 2-roues !
Colin Furze, Britannique aux idées pour le moins farfelues, possède une imagination débordante. Après son scooter cracheur de feu ou sa chaise roulante chronométrée à 115 km/h, celui-ci vient de décrocher un nouveau record : celui du scooter le plus long du monde. Avec ses 22 m de long, celui-ci peut transporter jusqu’à 25 passagers ! Pour homologuer la performance Colin Furze a dû rouler sur 1,5 km.
24/08/2011
Mercedes CLC : en tenue Shooting break
Quand naquit, à la fin des années soixante-dix, le concept Shooting brake, celui-ci désignait les breaks 3-portes, mélange audacieux de la version longue et du coupé. Depuis, Mercedes a repris le principe, à sa sauce. En version étoilée, il désigne ainsi les breaks de classe compacts 5-portes. Alors que la berline CLC n'est pas encore sortie, le constructeur aurait ainsi donné son accord pour la production, en 2012, d'une CLC Shooting brake. Et ce, après le succès rencontré par le concept (photo), en 2010 à Pékin.
Lancement prévu en 2014.
Moto
L’art de l’esquive
Évolution convaincante de la CBR 1 000 RR chez Honda, sortie d'une ZZR 1 400 survoltée chez Kawazaki, revue de la YZF 1 000 R1 chez Yamaha… à l'orée 2012, le segment des hypersports est en ébullition. En annonçant, il y a quelques mois, une reprise en main de la GSX-R 1000, Suzuki laissait planer l’idée que le Nippon voulait entrer sur le ring avec un challenger de poids. Las, la copie rendue au Salon de Milan par l’Anguille semble bien fade…
Corrections timides
En s’approchant de la « Gex » 2012, l’impression nous vient qu’il doit bien y avoir quelque chose de nouveau, mais il est très difficile de dire quoi. À y regarder de plus près, on note tout de même une optique avant plus agressive, donnant un léger coup de jeune à la belle. Pour s’apercevoir que le feu arrière est désormais à LED, il faudra s’en remettre au communiqué du constructeur. Ce dernier nous fera aussi remarquer le nouveau design… du « R » rouge. Alors certes, on ne change pas une sportive qui gagne, mais le dicton semble avoir été un peu trop pris au pied de la lettre par Suzuki.
Évolution légère
Comme la concurrence, l'Anguille tenait à revoir à la baisse l'embonpoint de son fer de lance. Sur la balance, là encore, le résultat est peu convaincant : la GSX-R 1 000 perd… 2 kilos (203 kg). Le secret de ce régime « miracle » ? L’abandon du double pot d’échappement au profit d’un seul deux-en-un. C’est donc un peu fébrile que l’on se tourne vers les performances dynamiques. À juste titre : si le constructeur a revu la plage d’utilisation du moteur, qu’il annonce plus coupleux et puissant à moyen régime, les chiffres généraux, eux, ressemblent étonnamment à ceux de la précédente version. Dans les coulisses de Milan, certains évoquent toutefois le remplacement de quelques pièces avec des itérations héritées des circuits GP. Maigre consolation – surtout quand on s’aperçoit que la dernière GSXR 1 000 ne dispose pas, contrairement à la R1 2012, d’un contrôle de traction –, ce sont désormais des étriers Brembo qui s’occupent du freinage (de fait nettement amélioré) et une fourche BPF qui gère le train avant (la même que sur les 600 et 750). Pour une moto qui charrie un imaginaire et une histoire si dense, c’est un peu léger.
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MOTO
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